આ દરમિયાન, રાજ્ય સરકારે કેન્દ્રને રૂ. 13,000 કરોડનો સંકલિત પૂર નિયંત્રણ યોજના સુપરત કરી છે. આ યોજનાનો હેતુ આશરે 370 પાણી ભરાવાના સંભવિત સ્થળોને ઓળખી ભરતી દરમિયાન 30 મિનિટમાં પાણીનો નિકાલ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે.
પ્રતીકાત્મક ફાઇલ તસવીર (સૌજન્ય: મિડ-ડે)
મુંબઈમાં દર ચોમાસામાં પાણી ભરાવા અંગે બૉમ્બે હાઈ કોર્ટની તાજેતરની ટિપ્પણીએ ફરી એકવાર શહેરની ડ્રેનેજ સિસ્ટમ અને લોકોની જવાબદારી પર પ્રશ્નો ઉભા કર્યા છે. હાઈ કોર્ટે અવલોકન કર્યું કે મુંબઈમાં વારંવાર પાણી ભરાવું એ "આપણે પોતે ઉભી કરેલી સમસ્યા" છે, કારણ કે લોકો જાહેર જમીન પર અતિક્રમણ કરે છે, ગટર બંધ કરે છે અને ફૂટપાથ પર દુકાનો અને પાર્કિંગની જગ્યાઓ બનાવે છે. કોર્ટની ટિપ્પણીઓ લાંબા સમયથી ચાલતી હકીકતની યાદ અપાવે છે કે મુંબઈની વરસાદી પાણીના ડ્રેનેજ સિસ્ટમ મૂળરૂપે ક્યારેય આજના શહેર માટે બનાવવામાં આવી ન હતી.
કોર્ટે ઇતિહાસ ટાંક્યો
ADVERTISEMENT
મુંબઈ મૂળરૂપે સાત ટાપુઓનો સમૂહ હતો જે જમીન સુધારણા દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલો હતો. પરિણામે, શહેરના ઘણા ભાગો હજી પણ ઉચ્ચ ભરતી સ્તરથી નીચે છે. શરૂઆતમાં, પાણીનો નિકાલ ખુલ્લા ગટર પર આધાર રાખતો હતો. પાછળથી, 19મી અને 20મી સદી દરમિયાન, બ્રિટિશ એન્જિનિયરોએ ભૂગર્ભ, ગુરુત્વાકર્ષણ આધારિત ડ્રેનેજ નેટવર્ક વિકસાવ્યું. સમય જતાં, ભરતી દરમિયાન નીચાણવાળા વિસ્તારોમાંથી પાણી કાઢવા માટે પમ્પિંગ સ્ટેશનો પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ સિસ્ટમ લગભગ 25 મીમી પ્રતિ કલાકના વરસાદને સંભાળવા અને તે યુગના નાના શહેરને પૂરી કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી; જોકે, આજની વિશાળ વસ્તી, કોંક્રિટ ફૂટપ્રિન્ટમાં વધારો અને ભારે વરસાદ માટે તે અપૂરતું છે. સ્વતંત્રતા પછી મુંબઈનો ઝડપથી વિકાસ થયો, પરંતુ ડ્રેનેજ સિસ્ટમ તે જ ગતિએ વિકસિત થઈ ન હતી. 1974 અને 1985 ના પૂર પછીની તપાસમાં ગટરોમાં કચરાનો ભરાવ, અતિક્રમણ અને મેન્ટેનન્સની ખામીઓ જેવા મુદ્દાઓ બહાર આવ્યા. 1993 ના બ્રિમસ્ટોવાડ રિપોર્ટમાં ડ્રેનેજ ક્ષમતાને પ્રતિ કલાક 50 મીમી વરસાદને સંભાળવા માટે અપગ્રેડ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આ ભલામણનો ક્યારેય સંપૂર્ણ અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 26 જુલાઈ, 2005 નું પૂર, જ્યારે શહેરમાં એક જ દિવસમાં 944 મીમી વરસાદ પડ્યો, એ સમગ્ર સિસ્ટમની મર્યાદાઓ ખુલ્લી પાડી. ત્યારબાદ, બ્રિમસ્ટોવાડ પ્રોજેક્ટને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો. લગભગ બે દાયકા પછી, જ્યારે ઘણા પમ્પિંગ સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યા છે, ત્યારે જે વિસ્તારોમાં કામ પૂર્ણ થયું છે ત્યાં ક્ષમતા ફક્ત 55 મીમી પ્રતિ કલાક સુધી પહોંચી છે. હાઈ કોર્ટે એમ પણ અવલોકન કર્યું કે સમસ્યા ફક્ત ડ્રેનેજ સિસ્ટમમાં જ નહીં પરંતુ નાગરિકોની આદતો પણ છે. અતિક્રમણ, ગટરોમાં કચરો ઠાલવવો, અને પાર્કિંગ અને કમર્શિયલ બાબતો માટે ફૂટપાથનો ઉપયોગ આજે પણ ચાલુ છે. લેખમાં જણાવાયું છે કે, "જ્યારે આપણે આયોજનના નિયમોનું પાલન કરીએ છીએ ત્યારે તે આપણા હિતોને પૂર્ણ કરે છે પરંતુ જ્યારે તે અસુવિધાનું કારણ બને છે ત્યારે તેનો અવગણના કરીએ છીએ." વધુમાં નોંધ્યું કે કોઈ એકને સંપૂર્ણપણે જવાબદાર ઠેરવી શકાય નહીં, કારણ કે વ્યવસાયો, રહેવાસીઓ, વાહનચાલકો, ફેરિયાઓ અને સંસ્થાઓએ વિવિધ સમયે જાહેર માળખાકીય સુવિધાઓનો દુરુપયોગ કર્યો છે.
આ દરમિયાન, રાજ્ય સરકારે કેન્દ્રને રૂ. 13,000 કરોડનો સંકલિત પૂર નિયંત્રણ યોજના સુપરત કરી છે. આ યોજનાનો હેતુ આશરે 370 પાણી ભરાવાના સંભવિત સ્થળોને ઓળખી ભરતી દરમિયાન 30 મિનિટમાં પાણીનો નિકાલ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે. આગામી બે વર્ષમાં બ્રિમસ્ટોવાડ પ્રૉજેક્ટનું બાકીનું કામ પૂર્ણ કરવાનો પણ પ્રસ્તાવ છે. જોકે, લેખમાં નિર્દેશ કરવામાં આવ્યો છે કે મુંબઈમાં ક્યારેય યોજનાઓનો અભાવ રહ્યો નથી, પરંતુ સૌથી મોટો પડકાર તેમનો સતત અને સમયસર અમલીકરણ રહ્યો છે. વધુમાં ભાર મૂક્યો કે એકલા એન્જિનિયરિંગ ઉકેલો પૂરતા નથી; જ્યાં સુધી ગટરોમાં કચરો ફેંકવાનું, ફૂટપાથ પર કબજો કરવાનું અને ડ્રેનેજ માર્ગો પર અતિક્રમણ બંધ નહીં થાય ત્યાં સુધી દર ચોમાસામાં પાણી ભરાવાની સમસ્યા યથાવત રહેશે.
