Air India Ahmedabad Plane Crash: અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશના પ્રાથમિક અહેવાલમાં ચોંકાવનારા ખુલાસા; ટેકઓફ પછી તરત જ બંને એન્જિન બંધ થઈ ગયા હતા; AAIBના પ્રાથમિક રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે પ્લેનના બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ બદલાઈ ગયા હતા
અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશની ફાઇલ તસવીર
એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો ઓફ ઇન્ડિયા (Aircraft Accident Investigation Bureau of India - AAIB)એ ૧૨ જૂનના રોજ અમદાવાદ (Ahmedabad)માં થયેલા ઍર ઇન્ડિયા (Air India) વિમાન દુર્ઘટના (Air India Ahmedabad Plane Crash) અંગેનો પોતાનો પ્રારંભિક અહેવાલ (AAIB releases initial probe report) જાહેર કર્યો છે. આ અહેવાલમાં ઘણા ચોંકાવનારા તથ્યો પ્રકાશમાં આવ્યા છે. એવું બહાર આવ્યું છે કે વિમાનના બંને એન્જિન ટેકઓફ થયાની થોડીક સેકન્ડ પછી અચાનક આપમેળે બંધ થઈ ગયા હતા, જેના કારણે વિમાન ક્રેશ થયું હતું. રિપોર્ટ અનુસાર, વિમાન સાથે પક્ષી અથડાયા હોવાના કોઈ પુરાવા મળ્યા નથી.
ઍર ઇન્ડિયા અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશની દુર્ઘટનામાં એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો ઓફ ઇન્ડિયા (AAIB) ના ૧૫ પાનાના અહેવાલ મુજબ, વિમાને સવારે ૦૮.૦૮ વાગ્યે ૧૮૦ નોટની મહત્તમ નિર્દેશિત એરસ્પીડ (IAS) હાંસલ કરી. આ પછી તરત જ, એન્જિન-1 અને એન્જિન-2 ના ફ્યુઅલ કટ-ઓફ સ્વીચો (જે એન્જિનમાં ઇંધણ મોકલે છે) `RUN` થી `CUTOFF` સ્થિતિમાં ખસી ગયા અને તે પણ ફક્ત ૧ સેકન્ડના અંતરાલમાં, જેના કારણે એન્જિનને ઇંધણ પુરવઠો બંધ થઈ ગયો અને બંને એન્જિનની N1 અને N2 પરિભ્રમણ ગતિ ઝડપથી ઘટવા લાગી.
ADVERTISEMENT
રિપોર્ટમાં એ પણ ખુલાસો થયો છે કે, કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડરમાં એન્જિન બંધ થવા અંગે પાઇલટ અને કો-પાઇલટ વચ્ચે થયેલી વાતચીત રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી. રિપોર્ટ અનુસાર, પાઇલટ સુમિત સભરવાલે તેમના કો-પાઇલટ ક્લાઇવ કુંદરને પૂછ્યું, `તમે એન્જિનનું ઇંધણ કેમ બંધ કર્યું?` આના જવાબમાં કો-પાઇલટ ક્લાઇવ કુંદરે કહ્યું, `મેં કંઈ કર્યું નથી.` આ વાતચીત આ અકસ્માતના રહસ્યમય કારણને વધુ ગહન બનાવે છે, કારણ કે બંને પાઇલટે એન્જિન બંધ કરવાનો ઇનકાર કર્યો છે. આવી સ્થિતિમાં, આ સંભવિત તકનીકી ખામી હોઈ શકે છે. જો કે, રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે, અત્યાર સુધી તપાસમાં એવું કંઈ મળ્યું નથી કે બોઇંગ 787-8 એરક્રાફ્ટ અથવા તેની એન્જિન ઉત્પાદક કંપની માટે કોઈ ચેતવણી જારી કરવી પડે.
રિપોર્ટ અનુસાર, બંને એન્જિનમાં રિલાઇટિંગની પ્રક્રિયા શરૂ થઈ ગઈ. એન્જિન-1 અમુક અંશે રિકવર થવા લાગ્યું, પરંતુ એન્જિન-2 સંપૂર્ણપણે ગતિ પુનઃપ્રાપ્ત કરી શક્યું નહીં. આ સમય દરમિયાન, APU (સહાયક પાવર યુનિટ) પણ ઓટોસ્ટાર્ટ મોડમાં સક્રિય થયું, પરંતુ તે પણ વિમાનને સ્થિર કરી શક્યું નહીં.
એરપોર્ટના સીસીટીવી ફૂટેજની તપાસ કર્યા પછી, એવું બહાર આવ્યું કે ઍર ઇન્ડિયાના વિમાનનો રેમ એર ટર્બાઇન (RAT) એટલે કે ઇમરજન્સી ફેન ટેકઓફ પછી તરત જ બહાર નીકળી ગયો હતો. સામાન્ય રીતે, RAT ત્યારે જ બહાર આવે છે જ્યારે વિમાનના પાવર સપ્લાયમાં સમસ્યા હોય છે. આનો અર્થ એ છે કે, એન્જિન બંધ થવાને કારણે વિમાનનો મુખ્ય પાવર સપ્લાય પણ પ્રભાવિત થયો હતો. રેમ એર ટર્બાઇન એક નાનું પ્રોપેલર જેવું ઉપકરણ છે જે બંને એન્જિન બંધ થવા પર અથવા પાવર સપ્લાય બંધ થવા પર અથવા હાઇડ્રોલિક નિષ્ફળતા પર આપમેળે કાર્યરત થાય છે. તે વિમાનને ઊંચાઈ જાળવવામાં મદદ કરે છે. RAT કટોકટી શક્તિ ઉત્પન્ન કરવા માટે પવનની ગતિનો ઉપયોગ કરે છે.
રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે EAFR રેકોર્ડિંગ ૦૮.૦૯.૧૧ વાગ્યે બંધ થઈ ગયું. અગાઉ, લગભગ ૦૮.૦૯.૦૫ વાગ્યે, એક પાયલોટે `MAYDAY MAYDAY MAYDAY` કોલ મોકલ્યો. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (ATCO)એ આનો જવાબ આપ્યો પરંતુ કોઈ જવાબ મળ્યો નહીં. ATCOએ રનવે પાર કરતા પહેલા વિમાનને નીચે પડતું જોયું અને કટોકટી સેવાઓ સક્રિય કરી. ૦૮.૧૪.૪૪ વાગ્યે, એક ફાયર ટેન્ડર એરપોર્ટથી રવાના થયું, ત્યારબાદ સ્થાનિક વહીવટીતંત્રની ટીમોએ પણ બચાવ કામગીરી શરૂ કરી.
રિપોર્ટમાં એમ પણ કહેવામાં આવ્યું છે કે, વિમાન એરપોર્ટની પરિમિતિ દિવાલ પાર કરે તે પહેલાં જ ઊંચાઈ ગુમાવવાનું શરૂ કરી દીધું હતું. તપાસમાં વિમાનના માર્ગમાં કોઈ પક્ષીઓ હોવાના કોઈ સંકેત મળ્યા નથી. આ સ્પષ્ટ કરે છે કે પક્ષી અથડાવાથી આ અકસ્માત થયો ન હતો.
AAIB અનુસાર, અકસ્માત સ્થળે ડ્રોન ફોટોગ્રાફી અને વિડિયોગ્રાફી કરવામાં આવી છે અને કાટમાળને સુરક્ષિત જગ્યાએ રાખવામાં આવ્યો છે જેથી વધુ તકનીકી તપાસ કરી શકાય.
અકસ્માતની તપાસ હજી પણ ચાલુ છે અને તેનાથી સંબંધિત ઘણા મહત્વપૂર્ણ ટેકનિકલ ભાગો ઓળખી કાઢવામાં આવ્યા છે અને વધુ તપાસ માટે બાજુ પર રાખવામાં આવ્યા છે.
એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB)એ જણાવ્યું હતું કે, વિમાનના પાછળના ભાગમાં સ્થાપિત એક્સટેન્ડેડ એરફ્રેમ ફ્લાઇટ રેકોર્ડર (EAFR)ને ભારે નુકસાન થયું છે અને પરંપરાગત પદ્ધતિઓ દ્વારા તેને ઍક્સેસ કરી શકાતું નથી. આ રેકોર્ડરમાંથી ડેટા કાઢવા માટે ખાસ તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. આગળના યુનિટમાંથી EAFR ડેટા સફળતાપૂર્વક ડાઉનલોડ કરવામાં આવ્યો છે.
APU ફિલ્ટર અને ડાબી પાંખના રિફ્યુઅલ / જેટીસન વાલ્વમાંથી ખૂબ જ મર્યાદિત ઇંધણના નમૂના લઈ શકાય છે. આનું પરીક્ષણ ખાસ પ્રયોગશાળામાં કરવામાં આવશે. પ્રત્યક્ષદર્શીઓ અને એકમાત્ર બચી ગયેલા મુસાફરના નિવેદનો લેવામાં આવ્યા છે. તબીબી અને એન્જિનિયરિંગ પાસાઓને જોડવા માટે ક્રૂ અને મુસાફરોના પોસ્ટમોર્ટમ રિપોર્ટનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. તપાસ ટીમ અન્ય પુરાવા, રેકોર્ડ અને માહિતીનું વિશ્લેષણ કરી રહી છે.
ઍર ઇન્ડિયાએ વિમાન દુર્ઘટનાની પ્રાથમિક તપાસ અંગે સત્તાવાર નિવેદન જારી કર્યું છે. પોસ્ટમાં ઍર ઇન્ડિયાએ લખ્યું છે કે, ‘ઍર ઇન્ડિયા AI171 અકસ્માતથી પ્રભાવિત પરિવારો અને વ્યક્તિઓ સાથે ઉભી છે. અમે નુકસાન પર શોક વ્યક્ત કરીએ છીએ અને આ મુશ્કેલ સમયમાં સંપૂર્ણ સમર્થન આપવા માટે પ્રતિબદ્ધ છીએ. અમે ૧૨ જુલાઈ ૨૦૨૫ના રોજ એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા જારી કરાયેલા પ્રારંભિક અહેવાલને સ્વીકારીએ છીએ. ઍર ઇન્ડિયા નિયમનકાર સહિત તમામ હિસ્સેદારો સાથે નજીકથી કામ કરી રહી છે. તપાસ આગળ વધતી વખતે અમે AAIB અને અન્ય અધિકારીઓ સાથે સંપૂર્ણ સહયોગ કરવાનું ચાલુ રાખીશું. તપાસની સક્રિય પ્રકૃતિને જોતાં, અમે કોઈપણ ચોક્કસ વિગતો પર ટિપ્પણી કરી શકતા નથી અને આવી બધી પૂછપરછ માટે AAIBનો સંપર્ક કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ.’
Air India stands in solidarity with the families and those affected by the AI171 accident. We continue to mourn the loss and are fully committed to providing support during this difficult time.
— Air India (@airindia) July 11, 2025
We acknowledge receipt of the preliminary report released by the Aircraft Accident…
નોંધનીય છે કે, ૧૨ જૂનના રોજ, અમદાવાદથી લંડન ગેટવિક જતું ઍર ઇન્ડિયાનું બોઇંગ 787-8 વિમાન (ફ્લાઇટ AI 171) ટેકઓફ પછી તરત જ મેડિકલ હોસ્ટેલ કોમ્પ્લેક્સ સાથે અથડાયું હતું. આ ભયાનક અકસ્માતમાં ૨૪૧ મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યો સહિત ૨૬૦ લોકોના મોત થયા હતા. આ અકસ્માતમાં ફક્ત એક જ મુસાફર બચી શક્યો હતો.
