૧૨ જૂને અમદાવાદથી લંડન ગેટવિક જતી ઍર ઇન્ડિયાની AI171 ફ્લાઇટના ક્રૅશની ઘટના અંગેના તેના પ્રાથમિક અહેવાલમાં, AAIB એ શનિવારે જણાવ્યું હતું કે ટેકઑફ પછી તરત જ બોઇંગ 787-8 વિમાનના ફ્યુઅલ સ્વીચ બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા.
પ્રતીકાત્મક તસવીર સૌજન્ય મિડ-ડે
ઇન્ડિયન કોમર્શિયલ પાઇલોટ્સ એસોસિએશન (ICPA) એ રવિવારે જણાવ્યું હતું કે ગયા મહિને અમદાવાદમાં ક્રૅશ થયેલી AI171 ફ્લાઇટના ક્રૂએ પડકારજનક પરિસ્થિતિઓમાં તેમની તાલીમ અને જવાબદારીઓ અનુસાર કાર્ય કર્યું હતું અને અટકળોના આધારે પાઇલોટ્સનું બદનામ થવું જોઈએ નહીં. ICPAને કેટલીક જગ્યાએ એવી અટકળોને સ્પષ્ટપણે નકારી કાઢી હતી કે પાઇલોટે આત્મહત્યા કરી હતી અને કહ્યું હતું કે જ્યાં સુધી સત્તાવાર તપાસ પૂર્ણ ન થાય અને અંતિમ અહેવાલ બહાર ન આવે ત્યાં સુધી કોઈપણ અટકળો અસ્વીકાર્ય છે અને તેની નિંદા થવી જોઈએ.
ઍરલાઇન પાઇલોટ્સ એસોસિએશન ઑફ ઇન્ડિયાએ પણ ઍર ઇન્ડિયા વિમાન દુર્ઘટનાની નિષ્પક્ષ અને તથ્ય આધારિત તપાસની માગ કરી હતી, અને શનિવારે દાવો કર્યો હતો કે અકસ્માતની તપાસની સ્ટાઈલ અને દિશા પાઇલોટની ભૂલ તરફ પક્ષપાતી છે. ICPA એ ટાટા ગ્રુપની માલિકીની ઍર ઇન્ડિયામાં `સંકુચિત શરીર` વિમાન કાફલાના પાઇલોટ્સનું સંગઠન છે. ઍરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ 12 જૂનના રોજ બોઇંગ 787-8 વિમાન દુર્ઘટના પર તેનો પ્રારંભિક અહેવાલ બહાર પાડ્યો છે. આ ઘટનામાં કુલ 260 લોકો માર્યા ગયા હતા. અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે અમદાવાદથી ઉડાન ભર્યા પછી ઍર ઇન્ડિયાનું વિમાન ક્રૅશ થયું તેના થોડાક સેકન્ડ પહેલા, તેના બન્ને એન્જિનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા.
ADVERTISEMENT
૧૫ પાનાના રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાઇલોટ બીજા પાઇલોટને પૂછતો સાંભળવામાં આવે છે કે તેણે ઇંધણ કેમ બંધ કર્યું, જેનો બીજો પાઇલોટ ઇંધણ બંધ કરવાનો ઇનકાર કરે છે. ૧૨ જૂને અમદાવાદથી લંડન ગેટવિક જતી ઍર ઇન્ડિયાની AI171 ફ્લાઇટના ક્રૅશની ઘટના અંગેના તેના પ્રાથમિક અહેવાલમાં, AAIB એ શનિવારે જણાવ્યું હતું કે ટેકઑફ પછી તરત જ બોઇંગ 787-8 વિમાનના ફ્યુઅલ સ્વીચ બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા.
અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે, "કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાઇલોટ બીજા પાઇલોટને પૂછતો સાંભળવામાં આવે છે કે તેણે ઇંધણ કેમ બંધ કર્યું, જેનો બીજો પાઇલોટ ઇંધણ બંધ કરવાનો ઇનકાર કરે છે." ICPA એ રવિવારે જણાવ્યું હતું કે તે મીડિયામાં થઈ રહેલી અટકળો અને કેટલીક જાહેર ચર્ચાઓ, ખાસ કરીને પાઇલોટની આત્મહત્યા અંગેના બેદરકાર અને પાયાવિહોણા આરોપોથી ખૂબ જ પરેશાન છે. ICPA એ નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે, “હાલમાં આવા દાવાનો કોઈ આધાર નથી અને અધૂરી કે પ્રારંભિક માહિતીના આધારે આવા ગંભીર આરોપો લગાવવા એ માત્ર બેજવાબદારીભર્યું જ નથી – પણ તેમાં સામેલ વ્યક્તિઓ અને પરિવારો પ્રત્યે અસંવેદનશીલ પણ છે.” એસોસિએશને ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે પાઇલોટ્સને વ્યાપક મનોવૈજ્ઞાનિક અને વ્યાવસાયિક તપાસ, રેન્ડમ તાલીમ અને સલામતી, જવાબદારી અને માનસિક સ્વાસ્થ્યના ઉચ્ચતમ ધોરણો હેઠળ કામ કરવાની જરૂર છે.
ICPA એ કહ્યું કે તે સક્ષમ અધિકારીઓ દ્વારા સ્થાપિત કડક તપાસ પ્રોટોકોલ પર વિશ્વાસ કરે છે અને તેનું સન્માન કરે છે. તેણે એમ પણ કહ્યું કે આ તપાસ પદ્ધતિસર અને કોઈપણ પક્ષપાત વિના હકીકતો બહાર લાવવા માટે રચાયેલ છે. ICPA એ કહ્યું, “જ્યાં સુધી સત્તાવાર તપાસ પૂર્ણ ન થાય અને અંતિમ અહેવાલ પ્રકાશિત ન થાય ત્યાં સુધી, કોઈપણ અટકળો, ખાસ કરીને આવા ગંભીર સ્વભાવની, અસ્વીકાર્ય છે અને તેની નિંદા કરવી જોઈએ.”
AAIB એ તેના પ્રારંભિક અહેવાલમાં જણાવ્યું હતું કે તપાસ ચાલુ છે અને તપાસ ટીમ હિસ્સેદારો પાસેથી મળેલા વધારાના પુરાવા, રેકોર્ડ અને માહિતીની સમીક્ષા અને તપાસ કરશે. ઍરલાઇન પાઇલોટ્સ એસોસિએશન ઑફ ઇન્ડિયા (ALPA) એ શનિવારે ઍર ઇન્ડિયા વિમાન દુર્ઘટનાની નિષ્પક્ષ અને તથ્ય-આધારિત તપાસની માગ કરી હતી. ALPA એ કહ્યું હતું કે, "તપાસની શૈલી અને દિશા પાઇલોટની ભૂલ પ્રત્યે પક્ષપાતી છે... ALPA ઇન્ડિયા આ ખ્યાલને સ્પષ્ટપણે નકારી કાઢે છે અને નિષ્પક્ષ, હકીકત આધારિત તપાસ પર આગ્રહ રાખે છે." એસોસિએશને એવી પણ માંગ કરી છે કે પારદર્શિતા અને જવાબદારી સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેના પ્રતિનિધિઓને તપાસ પ્રક્રિયામાં નિરીક્ષક બનાવવામાં આવે. ALPA ઇન્ડિયા ઇન્ટરનેશનલ ફેડરેશન ઑફ ઍરલાઇન પાઇલોટ્સ એસોસિએશન (IFALPA) નું `સભ્ય સહયોગી` છે.
