એક પાઇલટે પૂછ્યું, "તેં ફ્યૂલ કેમ બંધ કરી દીધું?" બીજાએ જવાબ આપ્યો "મેં આવું નથી કર્યું." 12 જૂનનાા ઍર ઇન્ડિયાના બોઈંગ 787-8ના અકસ્માતનો શિકાર થવાની થોડીક સેકેન્ડ્સ પહેલાની આ વાતચીત ફ્લાઇટ ઑડિયો રેકૉર્ડરમાંથી મળી આવી છે.
પ્રતીકાત્મક તસવીર સૌજન્ય : મિડ-ડે
એક પાઇલટે પૂછ્યું, "તેં ફ્યૂલ કેમ બંધ કરી દીધું?" બીજાએ જવાબ આપ્યો "મેં આવું નથી કર્યું." 12 જૂનનાા ઍર ઇન્ડિયાના બોઈંગ 787-8ના અકસ્માતનો શિકાર થવાની થોડીક સેકેન્ડ્સ પહેલાની આ વાતચીત ફ્લાઇટ ઑડિયો રેકૉર્ડરમાંથી મળી આવી છે. આ ખુલાસો ભારતીય વિમાન દુર્ઘટના ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યૂરો (AAIB) તરફથી અકસ્માતના એક મહિના બાદ શૅર કરવામાં આવેલા વચગાળાના રિપૉર્ટનો ભાગ હતો.
કૉકપિટની વીડિયો રેકૉર્ડિંગ કેમ નહીં?
આ રિપૉર્ટે અનેક પ્રશ્નો ખડા કરી દીધા છે અને કૉકપિટ વીડિયો રેકૉર્ડરની માગ પણ ઝડપી થઈ ગઈ છે. લોકોનું કહેવું છે કે હવે જે સ્થિતિમાં વીડિયો ફૂટેજથી ચોક્કસ જવાબ મળી શકે છે, તો માત્ર ઑડિયો પર કેમ આધાર રાખવો પડે?
ADVERTISEMENT
ભારત અને વિદેશમાં લોકો પૂછી રહ્યા છે કે જે વિમાનમાં આટલા હાઇટૅક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ હોય છે, તેના કૉકપિટમાં કેમેરા કેમ ન હોઈ શકે? જો વિકટ પરિસ્થિતિઓમાં લેવામાં આવેલા નિર્ણયો અને ઍક્શન રેકૉર્ડ કરી શકે.
નવા વિમાનમાં કેમેરા લગાડવા શક્ય
જો કે, વિમાનો સરેરાશ એક દાયકા જૂના હોવાને કારણે કૉકપિટમાં કેમેરો લગાડવું થોડું પડકારજનક થઈ શકે છે, પણ નવા વિમાનોમાં કેમેરા લગાડવા કોઈ મુશ્કેલ કામ ન હોવું જોઈએ. ઍર એક્સિડેન્ટની તપાસ કરનારી એક સ્વતંત્ર અમેરિકન સરકારી એજન્સી, રાષ્ટ્રીય પરિવહન સુરક્ષા બૉર્ડ (NTSB)એ લગભગ 25 વર્ષ પહેલા કૉકપિટ વીડિયો રેકૉર્ડરની માગ કરી હતી.
જો કાર અને ટ્રકમાં કેમેરા લાગી શકે છે, તો પ્લેનમાં કેમ નહીં? અમદાવાદમાં થયેલા ઍર ઈન્ડિયા વિમાન અકસ્માત બાદ ભારત અને વિદેશ બન્ને જગ્યાએ લોકો એ જ પ્રશ્નો પૂછી રહ્યા છે. આ ભયાવહ વિમાન અકસ્માતમાં 260 લોકો માર્યા ગયા હતા, જેમાં અનેક વિદેશી નાગરિક પણ સામેલ હતા.
કઈ વાતને લઈને વિરોધ?
કૉકપિટ વીડિયો રેકૉર્ડર માટે સૌથી મોટી સમસ્યા પાઇલટ પોતે જ છે. તેમનો તર્ક છે કે કૉકપિટમાંથી લેવામાં આવેલી ફૂટેજ પ્રાઈવસીનું ઉલ્લંઘન કરશે કારણકે કે પાઇલટ ખૂબ જ તાણપૂર્ણ સ્થિતિમાં હળવાશથી કામ કરે છે અને તે કલ્ચરને પણ પ્રભાવિત કરશે જ્યાં જૂનિયર પાઇલટ સીનિયર પાઇલટની ટિપ્પણીઓ અને નિર્ણયો પર સવાલ ઉઠાવે છે. પાઇલટને એ પણ ડર છે કે ઍરલાઈન કંપનીઓ કૅમેરાનો ઉપયોગ તેમના પર નજર રાખવા માટે પણ કરી શકે છે.
પછી એવો ભય છે કે હવાઈ અકસ્માતોના વીડિયો લીક થઈ શકે છે, કારણ કે કેટલાક કિસ્સાઓમાં ફ્લાઇટ રેકોર્ડરમાંથી ઓડિયો લીક થયો છે, અને આનાથી પીડિતોના સંબંધીઓને મોટો આઘાત લાગી શકે છે.
કામ પ્રભાવિત થવાની દલીલ
કોકપીટ કેમેરાનો વિરોધ ખાસ કરીને યુએસમાં યુનિયનો દ્વારા ઉઠાવવામાં આવે છે, જ્યાં તેઓ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના કદ અને પાઇલટ્સની સંખ્યાને કારણે પ્રભાવશાળી છે. કોકપીટ વિડિઓ રેકોર્ડર્સ સામે પાઇલટ્સનો બીજો વાંધો એ છે કે તેમને એવી વસ્તુઓ કરવી પડે છે જે નિર્ધારિત ધોરણોની વિરુદ્ધ હોય છે, ખાસ કરીને ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં, અને કેમેરા તે પ્રવૃત્તિઓ રેકોર્ડ કરશે. કેમેરા નિરીક્ષકની ભૂમિકા ભજવશે. આવી સ્થિતિમાં, પાઇલટ્સ દલીલ કરે છે કે તેઓ આ વાતાવરણમાં સારી રીતે કામ કરી શકતા નથી.
વાણિજ્યિક વિમાનોમાં ફ્લાઇટ વિડિઓ રેકોર્ડર્સ કેમ નથી તે પ્રશ્ન સમજી શકાય તેવો છે, કારણ કે પાઇલટ્સ કોકપીટમાંથી કલાકોના વીડિયો શેર કરે છે અને Flightradar24, Just Planes અને Aviation Attract જેવી ઉડ્ડયન સાઇટ્સની YouTube ચેનલો પર આવા ફૂટેજ અપલોડ કરે છે. આ ઉપરાંત, બેઇજિંગ ચીની બનાવટના વાણિજ્યિક વિમાનોના કોકપીટમાં કેમેરા ઇન્સ્ટોલ કરવા તરફ આગળ વધી રહ્યું છે.
પ્રાઈવસી વિરુદ્ધ સુરક્ષા ચર્ચા
જોકે, કોકપીટ વિડીયો રેકોર્ડર ન હોવાનો મુદ્દો ગુપ્તતા વિરુદ્ધ સુરક્ષાની ચર્ચામાં આવે છે. કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડર અને ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર વિમાનના બ્લેક બોક્સનો ભાગ છે. અકસ્માતો ટાળવા માટે મજબૂત બાહ્ય શેલથી બનેલું અને કાટમાળ વચ્ચે સરળતાથી દેખાય છે, બ્લેક બોક્સ નારંગી રંગનું છે અને હવાઈ અકસ્માતની તપાસ માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
જ્યારે ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર વિમાનના સેન્સરમાંથી સેંકડો પરિમાણો રેકોર્ડ કરે છે, ત્યારે કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડર પાઇલટ્સ અને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (ATC) વચ્ચેની વાતચીત અને અવાજો રેકોર્ડ કરે છે. બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનરમાં બે બ્લેક બોક્સ છે, એક આગળ અને બીજું પાછળ પૂંછડી પાસે.
વિમાનના બંને બ્લેક બોક્સ મળી આવ્યા
સરકારી નિવેદન અનુસાર, ક્રેશ થયેલા એર ઇન્ડિયા વિમાનના કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડર અને ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર બંને મળી આવ્યા છે. એક 13 જૂને અકસ્માત સ્થળ પર સ્થિત ઇમારતની છત પરથી અને બીજું 16 જૂને વિમાનના કાટમાળમાંથી મળી આવ્યું હતું.
24 જૂનના રોજ બ્લેક બોક્સ અમદાવાદથી દિલ્હી લાવવામાં આવ્યા હતા જેથી AAIB લેબમાં રહેલી ટીમ અને NTSBની ટેકનિકલ ટીમ દ્વારા તેનો અભ્યાસ કરી શકાય. 26 જૂનના રોઇટર્સના અહેવાલ મુજબ, તપાસકર્તાઓ દ્વારા ડેટા સંપૂર્ણપણે ડાઉનલોડ કરવામાં આવ્યો હતો.
પાઇલટ્સની વાતચીત દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલા પ્રશ્નો
પાઇલટ્સ વચ્ચેની વાતચીતનો ઉલ્લેખ કરતો 15 પાનાનો પ્રારંભિક અહેવાલ 12 જુલાઈ પછી AAIB દ્વારા બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડરના ખુલાસાથી ઘણી સિદ્ધાંતો ઉભી થઈ છે, જેમાં ખોટી રમત અને આત્મહત્યાનો સમાવેશ થાય છે.
અહેવાલ પ્રકાશિત થયા પછી તરત જ, એરલાઇન પાઇલટ્સ એસોસિએશન ઓફ ઇન્ડિયા (ALPA-ઇન્ડિયા), જે 800 થી વધુ પાઇલટ્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, એ તપાસની દિશા સામે સખત વાંધો ઉઠાવ્યો અને આરોપ લગાવ્યો કે તપાસ પાઇલટ્સના દોષની ધારણા પર કામ કરી રહી હોય તેવું લાગે છે.
`અકસ્માતમાં માનવ ભૂલના કોઈ પુરાવા નથી`
પાઇલટ્સ એસોસિએશને કહ્યું કે તે એર ઇન્ડિયા વિમાન દુર્ઘટના તપાસ ટીમમાં તેના સભ્યોને સમાવવા માટે કાનૂની પગલાં લેવાનું વિચારી રહી છે. એ સાચું છે કે મૃતક પોતાનો બચાવ કરી શકતા નથી અને ઉડ્ડયન ક્ષેત્રની મોટી કંપનીઓ પાસે સારી રીતે સંચાલિત PR મશીનરી છે.
"કોકપીટ સંવાદની એક પણ લાઇન માનવ ભૂલનો પુરાવો નથી અને રિપોર્ટમાં એ પણ સમજાવવામાં આવ્યું નથી કે સ્વીચ કેમ ખસેડાઇ અને શું ક્રિયા માનવ, યાંત્રિક કે ઇલેક્ટ્રોનિક હતી," બકિંગહામશાયર ન્યૂ યુનિવર્સિટીના એવિએશન ઓપરેશન્સના સિનિયર લેક્ચરર અને ભૂતપૂર્વ પાઇલટ માર્કો ચાને ફ્રાન્સ24 ને જણાવ્યું. આવી સ્થિતિમાં, કોકપીટ વિડીયો રેકોર્ડર પરિસ્થિતિને સમજવામાં મદદ કરી શક્યું હોત; ટેક-ઓફ પછી તરત જ, પાઇલટ્સને દબાણનો અભાવનો સામનો કરવો પડ્યો કારણ કે બંને એન્જિનને બળતણ પુરવઠો કોઈક રીતે બંધ થઈ ગયો હતો.
